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通达系纷纷跨界转战国际、快运,寻找下一个风口

       2018年,快递业注定动荡不安。

       从快捷停摆,全峰多次转手等整个二线快递,基本“全线阵亡”,快递行业的马太效应也越来越强,一线快递企业已瓜分所有市场份额,留给二、三线快递企业份额不多了。而一线快递企业却已纷纷转战国际物流和零担快运,寻找下一个风口,寻求突破。

       圆通

       6月6日,圆通速递发布公告,其全资子公司“香港翠柏”与菜鸟智慧物流网络有限公司全资子公司“菜鸟沈阳”、中国航空(集团)有限公司全资子公司“顺汇发展”组建的联合体,成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。 据介绍,该项目规划建设多层的现代化空运物流中心,预计总楼面面积达38万平方米,将成为全球中小企业在港的货运枢纽。

       中通

       6月11日,中通快递与土耳其航空(Turkish Airlines)、太平洋航空(PAL Air Ltd.)签约,宣布将成立合资公司。中通快递将携手土耳其航空和太平洋航空,整合协同各自优势资源,布局开拓全球航空运输服务,惠及更多商家和消费者。

       申通

       成立于2013年的申通快递国际事业部,目前,申通国际开通了中欧、中美、中台、中韩、中日等进出口专线,业务覆盖美国、香港、俄罗斯、澳大利亚、加拿大、韩国、日本等20余个国家和地区。

除了国际物流深受各快递大佬喜爱,零担快运各快递企业也已经纷纷涉足。虽然申通在零担快运上,元气大伤,并不会阻碍顺丰“顺心捷达”全国诚招加盟商,也不会阻碍中通、圆通以及韵达、京东入局零担快运。

       马云曾预言,未来日均10亿包裹不是问题。既然快递业红利和前景依旧明朗,为何众多上市快递企业纷纷跨界转型?

       1、快递企业

      “重利”虽然最后一公里很“火热”,但是众多快递企业大多都是雷声大雨点小。一是成本太高,末端网点密集铺设及快递员招募培训等致使投入高,盈利周期长;二是利润空间有限,现在很多快递企业已经基本实现转运中心,站点直营化,而对利润空间微薄的末端网点不管不顾。

       2、技术跟不上

       如今上市的众多快递企业中,没有一家是以科技为主的互联网公司,这也就决定了末端快递网点,目前大部分还是依靠人工投递。而反观顺丰、京东、菜鸟在无人技术方面的日新月异,突飞猛进。技术跟不上是短板,拼技术拼不赢,只有提前跨界转型寻出路。

       3、快递同质化严重

虽然现在很多二线快递企业很难起死回生,但是一线快递企业依然同质化严重,相互竞争激烈,价格战此起彼伏。快递企业皆知要想真正解决末端快递痛点,唯有上涨派件费,可一旦上涨派件费,业务和市场就会被吞并。

       4、跨界诱惑

近年来随着科技的发展,人们生活水平的提高,国际物流、零担快运、即时配送成为“新的金矿”,利益的诱惑之下,致使以通达系为代表的快递企业纷纷放弃改善末端快递交付环境,跨界转型投资国际物流与零担快运成了当下出发点。

未来已至,当快递经过了数十年的发展,从1.0到2.0时代,现在快递行业已步入3.0时代,快递企业和全网络的竞争将转向管理的精细化、数据化、以及科技化的实力竞争。在市场价格依旧不见回暖,快递企业总部尚有对赌压力的情形下,转变思路,模式转型迫在眉睫。

       或许当下通达系的决策目标,说明了其转型的无奈之举,深知自身是依赖淘宝、京东等电商平台而活。而今京东、菜鸟都逐渐开始自己的物流企业,在末端配送方面,自己凭借前期铺设的网点及人共投入,在未来的末端快递竞争中,以其高成本,低效率的现状并不具备任何优势。

       在零担快运及国际物流,目前市场暂未稳定时入局,恰是时机,同样也是摆脱淘宝、京东电商“靠天吃饭”的困境,也是规避未来电商搞物流,自我损失的最小化。