告别高运价!海运市场需求弱、运价跌，船公司合约价也面临重谈压力，船公司承压。
8日，阳明公布8月营收350.9亿元，较7月营收减少16.6亿元、减幅4.52%，较去年同期营收327.86亿元，增加23.03亿元、增幅7.03%，写史上第七高纪录。
阳明海运业务长张绍丰在7日法说会上表示，随通膨压抑消费，运价因货量减正持续朝「正常化」修正，过去二年欧美线运价飙至五位数不正常的情形不再，但也不至于回到疫前2,000美元上下的低水位，接下来就看10月后，经济展望若朝正向发展，海运可望跟着受惠，运价有机会止跌甚至反弹。
张绍丰指出，明年农历过年提早在1月21日(除夕)，预期农历出货旺季将跟着提早到今年12月，届时若货柜海运价量齐扬，也会有利于船公司欧洲线长约换约的谈判。
在此之前，全球景气反转，运价跌势扩大，随着现货价跌深，船公司合约价也面临重谈压力，阳明针对不同客户，做不同程度的谈判或修正，包括提供短期优惠价。
目前美西线现货价下修至3,500～3,900美元，美东线是美西线的2倍以上，相比疫前，船公司获利还是很好。
阳明下半年营运，主要聚焦俄乌战争及通膨影响，造成消费者购买力下滑的影响;塞港效应蔓延，船期严重延误压缩舱位供给，则有助缓和运价跌势。阳明预估明年上半年通膨有可能触顶，带动购买力逐步回温;但随着新船下水、港口堵塞与缺工情况缓解，市场舱位供给将较今年增加，将视新环保法规上路，会有多少老旧船舶拆解，消化运力。
三大海运研究机构Drewry、Alphaliner、Clarksons都预估，今、明年舱位供给成长率高于需求成长率，尤其明年供过于求的缺口拉大，船公司承压。
对此，阳明积极优化航线因应，巩固远东到欧美东西向航线，并强化南美、南亚、澳洲等联营合作，健全近洋线布局。阳明上半年运费收入，欧洲线贡献44%、美国线33%，论货量，亚洲近洋线成长多，也因此，阳明新造船计划，除了已通过新造五艘15,000TEU的LNG双燃料全货柜船轮之外，也拟订新造1,800TEU等小型货柜轮。
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