快递物流企业间的竞争格局已悄然发生变化

  京东物流、菜鸟布局自己的物流网络，顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技，邮政EMS宣布启动IPO，就连“铁老大”也开始牵手民营企业顺丰合资开公司……

  实际上，这背后关键还是对“时效战”和 “成本管控”的双重需求。

  笔者通过梳理发现，公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场，即铁路货运，尤其是高铁货运。

  这很好理解，高铁货运具有天然的优势。

  不管是朝发夕至的速度，还是覆盖全面的线路网络，风雨无阻的准点保障，以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

  国际上，高铁货运主要有三种：一是，即可运乘客又可运输货物的高铁列车;二是，乘客运输和货物运输分为两个列车运输，其中两个列车可分开行驶，也可连接在一起行驶;三是，客车和货车完全分开行驶。

  中国物流开启“高铁时代”

  我国高铁货运起步相对较晚，这跟中国高铁货运网络发展时间不长有关。

  中国的第一条高铁，是2008年8月1日开通的京津城际铁路，如今刚走过10年的发展历程。

  不过，随着高铁网络的迅猛发展及电商等市场需求的推动，我国的高铁货运发展迅速。

  目前，我国的高铁快运主要以第一种为主，通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种：

  1. 动检车协议运输，即利用动检车空车体压道检测线路，与申通物流公司等企业合作，运送信件等物品;

  2. 载客动车组急特件运输;

  3. 定时运输，满足固定客户需要，指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

  数据显示，截至2018年上半年，顺丰已开通高铁线路77条。目前我国已有40多个城市开通“高铁极速达”，最快10小时即可送达。有业内人士表示，“高铁极速达”已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。

  值得一提的是，今年8月，顺丰正式与铁总合作，组建中铁顺丰国际快运有限公司，主营高铁快运、快速货物班列等，其中顺丰占股45%。

  “中铁快运”、“高铁快递”、“货物快运列车”等更是成为铁路货物运输发展中的重大里程碑。

  目前，我国高铁快递做到了全国超过500个高铁节点的通达，建立了接近3000个物流仓储基地。

  当然，高铁时效这个战略要道，不止顺丰。其他快递物流企业也迅速抢占。

  今年7月，京东物流与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”， 首批输送产品是从昆明运往上海的云南松茸。而在今年2月，京东物流就已携手中铁快运推出了“高铁京尊达”，主要专注于高端商品、高价值物品的寄送需求。

  而申通、中通等快递公司也曾和中铁快运有过相关合作。比如去年中通的“优鲜送”产品就已经利用高铁运送过云南松茸，且线路去年就已达8条!

  快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受媒体采访时表示，现在高铁还处于“运人划算运货不划算”的阶段，且运力资源非常有限。

  中国物流学会特约研究员杨达卿也表示，随着中国支线航空的发展及未来大型货运无人机的应用，空运和陆运联运体系的发展，高铁并非可以高枕无忧，也需要不断创新服务。

  总之，铁路运力就整个快递市场而来一定是一个方向，但当下来看，快递企业们还有很长的路要走。

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