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58速运兴起,货车司机成月入过万“新蓝领”

社会化物流资源分散,供需信息不对称,车找不到货、货找不到车,返程空驶率高、司机收入低一直是传统物流行业的痛点。随着同城货运o2o平台的崛起。借助互联网营造公平规范的市场环境,促进货运业向集约化、互联网化转型升级,重塑货运市场新生态,接入平台的货车司机摇身一变成为月入过万“新蓝领”。

 从线下“趴活”到线上“抢单”

  货运O2O平台兴起以前,城市批发市场、物流园区、小区路口经常性地聚集着一批批货运司机,甚至居民家门口,宣传栏上都有货运司机的小广告,被称为是“趴活”式的等货模式。

  同城货运o2o平台崛起后,货车司机开始了一台手机就能拉货的找货模式,且所有的交易、议价都在平台更加公开透明。这种高效的车货匹配模式引来行业叫好。对于司机来说,不用苦苦寻找货源,订单变多了;对于商户来说,配送价格低又能节省成本;平台也能收费赚钱。这种线上线下的模式可谓是“三方共赢”的策略。

  货车司机成月入过万高级蓝领

  “现在一天差不多能跑7、8单。通过58速运,到一个目的地后,一般很快就能接到下一单,非常方便。一个月下来,差不多能挣2万块钱。”刘师傅说完,按了下喇叭,又往前挪了一个车位的距离。此刻,十里河的住所已经不远了,却可能还要堵上半个小时。

  自2013年进入货运行业以来,刘师傅大部分时间都在北京地区给商家送货。起初,刘师傅每天都是天不亮就起床,早早来到家附近的建材市场等活,收入时好时坏。后来,随着移动互联网给货运行业带来的改变,刘师傅选择加入了平台大、订单多的58速运。

  张师傅住在新发地市场附近,活跃的农贸批发市场环境让他不缺客源。“到外省运货,经常会(单向)空车,白烧油钱,也没办法。”张师傅狠狠地抽了口烟,无奈的说。随着北京新发地市场与58速运建立起渠道合伙人关系,张师傅也入驻了58速运。依托58速运众多渠道合伙人物流网络,张师傅实现了双程都赚钱的愿望。

  市场让越来越多的货运司机尝到了甜头,纷纷投身货运O2O行业。但是这个行业,面对平台众多,鱼龙混杂的市场,司机们也更加谨慎了,而像58速运这种有保障的大平台,成为众多司机们的首选平台。