连日来，三峡坝区河段一派繁忙景象，大型货船满载货物安全进出三峡船闸，待闸船舶有序靠泊三峡通航综合服务区。长江三峡通航管理局数据显示，截至目前，三峡枢纽2019年通过量已超过1亿吨。

  三峡船闸和升船机是三峡工程重要组成部分，二者分别为世界最大的内河船闸和升船机。其中，三峡船闸承担大型客货船的通航任务，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道。

  2011年，三峡船闸年通过量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2018年，三峡船闸通过量1.42亿吨(超过设计通过能力42%)，是通航之初2004年的3431万吨的4倍;三峡升船机2016年9月进入试通航阶段，2018年通过量为200万吨。

  高效率背后，是通航部门技术、管理的“硬支撑”。多年来，三峡通航管理局不断健全完善诚信管理体系，建设升级智能管理平台、通航保障平台、政务服务平台，创新实施“葛洲坝三闸合一”、“船闸机电水一体”、两坝通航“远程申报、联合调度、匹配运行、无缝衔接”;推行“罗静排档法”、船闸设备“点检、巡检、定检”、锚地管理网格化，实现了“远距离服务、全信息开放、高效率通航”。

  三峡通航管理局提供的数据显示，十二五以来，该局先后实施121项科技项目研究，获国家科技进步奖2项，省部级奖24项，国家专利36项，其中有6项成果达到国际先进水平。“罗静排档法”提高船舶过闸效率，荣获中华技能大奖，陈国仿劳模工作室创新优化大型人字门同步升降系统等新工艺，将船闸停航大修工期由原来的50多天缩短到20天。

  据统计，三峡船闸年实际运行天数超过350天(设计值335天)，年通航率均保持在94%—98%之间(设计水平84.1%)，三峡船闸24小时不间断运行(设计值22小时)，船闸实际一次过闸平均载重吨位达到1.77万吨(设计1.02万吨);过闸船型标准化率已经达到了85%，闸室面积利用率由55%提高到70%，过闸船舶平均载重吨位从蓄水前的685吨提高到4236吨;过闸船舶平均单位能耗从蓄水前的7.6千克/千吨公里下降到1.9千克/千吨公里，过闸船舶吨公里成本从蓄水前的0.056元下降到0.015元，水运比较优势进一步凸显。

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