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一个集装箱涨了16倍后,他们躺赚深圳一套房

  这场突如其来的疫情,彻底改变了世界供应链格局。

  这个改变是指中国供应链更加称霸全球,曾经一度转移到东南亚的工厂也开始回流到国内。所以一时间,似乎全世界都在购买中国制造的商品。

  直接体现就是跨境电商的爆发式增长,“要说去年的业绩,如果没有翻倍,都有点丢人。就算几十亿规模了也能翻倍,可见火爆程度。”一位大卖高管告诉36氪。

  再比如新加坡首富李小冬创立的东南亚电商Sea,虽然4年涨了近30倍,但去年就贡献了最重要的7倍;中国最大船公司中远海控股价也一年涨了10倍,今年前三季度净利润更是突破675亿,同比增长16倍。

  整个跨境电商火热下,受益的就是物流(海运为主)。因为今年亚马逊封掉了不少账号,而运费却一直涨。

  以中美航线为例,一个40英尺(12米长、2.3米宽、2.4米高)的集装箱,此前从上海运到美国费用是1500美元左右,现在标价已经是2.5万美元,涨了16倍。

  更夸张的是,在36氪走访中发现,即使一口价3.5万美元的集装箱也很抢手,卖到4万美元仍有市场。

  反映即期运价的波罗海干散货指数(BDI)从去年年中开始上涨,5月破3000点创下了11 年来历史新高,在10月初更是突破了5000点。

  运费暴涨反应到卖家身上就是成本的增加,一位卖家向36氪表示,海运费用已占到店铺成本30-40%,此前只有20%。

  居高不下的运价能否维持?成为行业所有人最关注的点,世界第三大船公司达飞轮船曾宣布暂停涨价5个月,随后多家船公司纷纷跟进。

  但是,多位业内人士告诉36氪,海运价格也许不会上涨,但短期内也降不下来。暂停涨价的表态实则是一种策略调整,目的在于可以让运价更长期地留在高位。

  背后逻辑很简单,一方面是一些航运公司今年最后三个月的大部分运力已经售罄,调价对船公司几乎没有影响;另一方面是不少托运人以较高运价签署了长期合同,稳住了运价。

  “就算是运力能恢复正常供给,作为资源持有方的船公司也可以只提供‘有限’仓位来保证价格。”东翔国际物流创始人陈东南向36氪表示,毕竟现阶段船公司掌握了海运市场的最大话语权。

  在整个链条中,船公司定价只是一部分,更重要的部分来自层层中介——也就是货代。

  “我们提供的服务有点像留学中介,一个是帮学生出国读书,一个是帮卖家送货出海。”一名货代向36氪解释。他们填补的是船公司和卖家之间信息差。

  船公司吃大肉,货代是不是也跟着吃肉呢?一家成立10年的货代公司创始人向36氪证实,公司业绩最好的员工月收入肯定在十几万以上。

  正因为暴富的吸引,最近一年新进货代行业的公司数量超过9500家,而过去3年成立的货代公司才1.5万家。

  今天,将讨论以下问题:

  1.为什么货代是可以一夜暴富的生意?

  2.货代是“一手交钱,一手交舱,油水进袋”的生意吗?

  3.为什么货代有近百年的行业历史,却仍是极为分散的市场?

  4.今天的海运红利期对货代行业是蜜糖还是砒霜?当下时点,货代行业数字化的机遇在哪里?

  01

  靠天吃饭的生意

  航运作为一个强周期的行业,往往随着需求的变化而变。但疫情带来的不同是供给端也在发生变化,两者的叠加结果就是海运价格暴涨。

  本文来源于物流指闻,不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点,如有侵权可联系删除,文章所用图片来源于网络,文章图片如有侵权可联系删除。

关键词: 集装箱,市场,利润,