2024年初，喻渭蛟明确指出，圆通今年工作总基调是：夯实国内增市场，发展国际拓市场。不难看出，对于国际业务，喻渭蛟可谓是寄予厚望。8月21日，圆通国际发布2024半年报，其空运业务、国际快递及包裹业务业绩下滑明显。从目前业绩公告来看，“出海”这条路对于喻渭蛟来说，还需不断优化。
▍圆通国际由盈转亏：空运业务、国际快递及包裹业务业绩下滑明显
8月21日，圆通国际快递发布公告，据公告显示，圆通国际上半年营业收入29.75亿港元，同比增长20.6%;公司权益股东应占亏损约4210万港元，上年同期利润1.08亿港元。其中，空运业务业绩较2023年同期减少约60%。海运业务较2023年同期增加32%。国际快递及包裹业务业绩较2023年同期减少约82.2%。
据最新公告显示，分业务来看，空运货运代理业务取得收益约18.27亿港元，同比增加约47.3%。业绩较2023年同期减少约60.9%至约36.1百万港元。国际快递及包裹服务收益从2023年同期约778.7百万港元减少12.4%至约682.0百万港元。业绩较二零二三年同期减少约82.2%至约13.1百万港元。
此前，7月31日，圆通国际快递发布盈利警告称，预期截至6月30日止六个月录得净亏损约3800万港元至4700万港元，而2023年同期获得纯利约1.084亿港元。“圆通国际由盈转亏”一时间引发关注。
对此，圆通在公告给出了原因：宏观经济形势严峻，使价格压力及成本控制的复杂性增加，空运及国际快递业务的整体毛利率下降，导致本集团空运及国际快递的毛利减少。
▍喻渭蛟的“出海”策略失灵了?
据当地时间7月3日，国际航空运输协会(IATA)发布的数据显示，5月全球航空货运总需求按照货运吨公里同比增长14.7%，其中国际需求增长15.5%。全球航空货运总需求已连续六个月实现两位数同比增长。然而从圆通国际的业绩来看，市场的红利并未得到明显的体现，那么，问题出在哪了?
我们不妨先回顾下，喻渭蛟今年以来在“出海”方面的动作。
2024年初，在部署圆通2024年的重点工作时，明确指出，圆通今年工作总基调是：夯实国内增市场，发展国际拓市场。3月28日，圆通国际快递在港交所公告，宣布任命周建为执行董事、行政总裁。从周建的履历来看，他曾在百世集团、顺丰控股任职，据公告显示，周建每月酬金约为13.85万元，且在任期满12月时有年终分红。如此花大价钱招来年薪百万的总裁，不难看出，喻渭蛟对此次任命的重视程度。
而针对于圆通在国际化市场的布局，喻渭蛟的前期投入也是一再加码。一方面，聚焦中亚市场，圆通在哈萨克斯坦迈入新阶段。
据悉，2023年10月，在哈萨克斯坦总统托卡耶夫见证下，圆通与哈萨克斯坦国家邮政签署了战略合作协议。
今年以来，圆通在哈萨克斯坦布局逐步提速。6月21日，圆通与哈萨克斯坦国家邮政正式合作开通中国⇋哈萨克斯坦跨境快递物流业务，哈萨克斯坦成为圆通在中亚地区覆盖的首个国家。
7月2日，上合组织峰会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳召开。在哈萨克斯坦第一副总理斯克利亚尔见证下，喻渭蛟与哈萨克斯坦国家邮政董事会主席阿泽尔·扎纳索娃代表双方正式签约。双方将发挥各自优势，完善一站式全链路中哈跨境快递物流服务体系，打造高质量共建“一带一路”合作典范。
目前，通过合作圆通已在哈萨克斯坦建立覆盖全国的配送网络，可为电商平台及客户提供合规、稳定、便捷的快递物流服务。试运营期间，圆通中哈跨境快递业务量不断提升，整体网络服务持续优化。高峰时，每日近万个跨境电商包裹均由圆通一站式负责报关、转运、分拣、派送等全链路服务，自商家在国内的仓库起，经口岸送往当地消费者手中，最快10日内即可送达。
不过，相比于东南亚或新兴的中东、拉美市场等，中亚的跨境电商容量及渗透率仍较小，因此圆通还在该市场寻找新的增长极。
另一方面，圆通正在积极建设航空枢纽以期打造自己的超级“流量”入口。
据悉，2020年，圆通速递与嘉兴市政府达成合作，圆通方将围绕嘉兴机场，投资建设全球航空物流货运枢纽——圆通东方天地港项目。
2023年4月14日，圆通东方天地港项目开工。据悉，圆通东方天地港占地1500亩，是圆通为国家和社会打造的共享型战略基础设施，承载着“运全球、送全球，买全球、卖全球”“中国联世界，世界联世界”的使命和愿景，定位全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享多式联运中心三大功能。
今年4月9日，喻渭蛟亲自带队由京津冀蒙40多位浙商企业家组成的考察团，前往嘉兴考察，并重点调研了圆通东方天地港项目。喻渭蛟此次亲自带队考察，足以窥见对其的重视程度。
步入圆通“东方天地港”项目现场，一派忙碌的建设景象。截至7月21日，已经有10个单体结顶，结顶面积40.13万平方米，累计完成项目整体的38%。目前，“东方天地港”的航空货站、大型仓储设施、多式联运中心、保税仓等多个功能区正全面建设中，预计2025年6月竣工。
为此，今年2月，圆通与嘉兴市秀洲区挂牌成立的临空经济联合招商中心联合组建专业化招商队伍，通过优化资源配置，进一步强化招商工作的统一性和协同性，全面提升该区的临空经济整体招商能力。不难预见，伴随圆通与嘉兴的深度绑定，也将为圆通带来可观的增量。
综上，不难看出，聚焦海外市场，圆通目前正在投入巨大资金和人力锻造自身的护城河，这或许也成为了其今年以来由盈转亏的主要原因。
▍留给圆通的时间还有多少?
再看看最近同行们的动作。当下，面对国内内卷身心俱疲的快递企业，纷纷提速“出海”以期待搏一个机会。
自2020年起，京东物流积极在美国、德国、荷兰、法国、英国、澳大利亚等地设立自营海外仓，致力于通过高效物流体系，未来在多个国家实现快递“一日达”，为全球消费者带来更加便捷的购物体验。
顺丰快递服务则已延伸至东南亚、中东、拉丁美洲、非洲及欧美等多个国际市场，依托庞大的物流车队和完善的配送网络，可轻松覆盖并服务全球各地市场。
近年来，菜鸟持续在全球布局，已建立包括物流枢纽、分拨中心和本地快递在内的完善基础设施网络。当下，菜鸟全球智慧物流网络已覆盖200多个国家和地区，日均处理跨境包裹量超500万件;通过供应链和物流技术创新，提供“全球5日达”物流体验。
聚焦东南亚市场，根据弗若斯特沙利文的资料，按2023年包裹量计，极兔在东南亚市场的快递业务覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡七国，快递网络全面覆盖上述七国，市场份额进一步提升至25.4%，连续四年排名第一。与此同时，极兔自2022年起加快推进全球化布局，已陆续将业务扩展到中东、北非、南美等新兴市场。
与此同时，中国快递企业出海也意味着与全球头部的快递同台竞技，赛道日益拥挤，或许成为了圆通今年上半年在空运业务、国际快递及包裹业务业绩下滑的原因。蛋糕就摆着这里，分食者却越来越多。
然而，随着全球贸易的进一步复苏和跨境电商的持续发展，圆通的国际化版图逐渐完善，通过继续挖掘新兴市场和细分领域，相信在不远的将来，正在蓄力的喻渭蛟或将迎来“出海”的收割时刻。
本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。