上周，国际快递巨头联邦快递(FedEx)宣布，受到全球贸易增速放缓的影响，该公司的业绩表现不符合预期，因此，该公司计划向其美国员工启动一项“自愿离职买断计划”(a volumtary buyout program)。

  该项裁员计划是联邦快递降低成本的重要举措之一，除此之外，其他举措还包括限制招聘，遏制可自由支配的开支以及减少国际快递网络运力等。

  据悉，这项裁员计划具体包括，联邦快递将对自愿离职的员工将根据工龄提供“每工作一年，补贴四周”的服务费补贴，最高不超过两年工资补贴，以及医疗保险资金。

  联邦快递在全球拥有超过40万名员工，其中在其美国孟菲斯总部的员工约为3万人，尽管目前它并未透露计划具体涉及的员工人数，不过预计有数以千计的人受到影响。该公司也表示，此次计划主要面向速递业务(FedEx Express)和办公室服务部门(FedEx Services)，两个部门各自拥有22.7万和3万名员工。

  截至明年5月31日，联邦快递预计将为该计划将投入4.5亿至5.75亿美元的税前费用，具体的成本将取决于接受离职的员工人数。与此同时，预计该计划将节省2.25亿美元-2.75亿美元的成本。

  在该公司最新公布的2019年第二季度的财报中，联邦快递表示，到2020年财年将无法实现营业收入15亿美元的目标。此外，联邦快递将公司2019财年的收益目标下调至每股15.50元美元-16.60美元，此前该公司预计每股17.20美元-17.80美元。

  联邦快递的高管在财报中将业绩表现不佳的一大原因归结于全球贸易持续减速的趋势。其中，欧洲的经济问题是一个关键原因。联邦快递自2016年以48亿美元收购TNT快递之后开始整合双方的业务，然而今年其在欧洲地区的包裹量低于预期。

  此外，在主营快递业务上，联邦快递正迎来更多的跨界竞争者。例如，亚马逊在本月宣布，计划在美国得克萨斯州的沃斯堡联盟机场自建一个地区性航空枢纽，以扩大其在航空快递领域的业务。众多分析师就认为，这对包括联邦快递在内的老牌快递企业构成了威胁。

  当然，这不是联邦快递第一次采取裁员方式以节约成本。在2012年8月，联邦快递也曾推出一项类似的“自愿离职买断计划”，此后这在美国吸引了3600名员工参与。许多离职员工来自速递业务和服务业务等两个部门的孟菲斯总部，他们得到了包括至多两年的薪酬补贴和2.5万美元的医疗支出抵免。

  截至2018年的10月数据显示，联邦快递在中国拥有87家分公司、约1.2万名员工及将近3300辆递送车，每周运作260多个国际航班。此次裁员计划目前尚未涉及联邦快递在中国的雇员。

  不过，联邦快递也表示，或计划对国外雇员实施类似的买断工龄的方案。

  据路透社消息，早在2018年4月另一快递业巨头联合包裹服务公司(ups)曾为符合条件的美国管理人员提供自愿退休奖励，其目的也是为了节约成本。

  另外在今年6月，DHL集团旗下供应链部门曾因为关停一工厂计划裁员260人，主要针对工厂行政、仓库人员等职位，该部门业绩长期处于表现不佳。

  据华尔街日报报道，联邦快递在去年还响应美国政府的税改政策，成为首批承诺新增支出和加薪的公司之一。2018年1月，联邦快递曾表示将花费2亿美元用于员工加薪，并将投入15亿美元用于养老金计划。

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