10月初，我国国务院办公厅正式发布的《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》中有说到要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，并且要求到 2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

以上内容我们可以得出结论，新能源这一块在以后的发展是必然的趋势，无论在环保上还是国家对绿色物流的大力支持上可以看出，新能源物流车都是一个比较好的选择，但是新能源汽车真的就这么可以愉快的发展下去吗？其实不见得，”圆通副总裁相峰在高工电动车·电动物流车产业峰会上直言：“中国新能源物流车市场正处于黎明前的黑暗。”虽然新能源发展趋势势不可挡，但是新能源在发展道路上还是有的磨。

在发展趋势方面，我们清楚的明白新能源物流车辆未来是势不可挡的。据了解，如今中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，在2017年，我国的新能源汽车产销就已接近80万辆。

而且从2015年开始，新能源专用车的产量就开始飞速攀升，2017年我国新能源专用车销量已达15.6万辆，相对来说同比增长152%，在其中物流车辆更是主力车型，占据了97%的份额。以深圳等城市为代表的绿色货运城市群也开始慢慢发展起来。

看到这一良好的前景与广阔的市场，物流大佬纷纷都来枪占资源，力求能够分的一杯羹，据了解，在去年一年的时间里，就有115家公司生产新能源汽车。车主邦能源也已经在全国多地投入了大量新能源物流车，为商用车司机提供电动车共享租赁、以租代购等服务。并且与快狗打车（原58速运）、货拉拉等平台建立了合作关系。

从上面一些数据我们都可以了解到，新能源物流车在未来的时间内发展是必然趋势，但是，新能源物流车由于采购成本高企，大多数都是以组织持有为主，导致了车辆实际应用的数据并不是很多，这是在推广新能源物流车是不可忽视的一个问题。

虽然有着一系列的政策与补贴，但是目前这些补贴与政策并没有普遍宣传开来，也没有普及到广大群众。市场火热的发展下是乱象不断，例如市场价格战较为严重、运营模式也较为混乱等。而且在运营中也仍然存在着许多的硬性短板，譬如电池寿命短、稳定性差、防水性能、高温性能、低温性能问题多发等，还有充电设备少，充电设备没有普及到各个地区，导致新能源汽车充电难，往往是大家买了汽车发现自己城市没有充电设备；电池续航能力差、维修保养成本高等问题都需要亟待解决。

货物的安全得不到保障，客户就不会信任你这个公司或企业，往往就得不偿失了，并且在新能源汽车的背后售后服务完善的不是很健全，服务体制不完全，也就导致了企业的售后保障得不到保证。

而且新能源物流车还存着最关键的一点就是城市道路运输方面的限制，不可能什么都准备好了，却不能上路吧！在城市物流配送上新能源汽车仍然面临着通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多，充电难等问题。另外，地方对于新能源汽车补贴政策边界也不明确，同时补贴购置环节和运营环节都没有明确的一个界限，配套设施和相关标准规范也都还不够健全。总之，在发展推广这一条路上，新能源汽车是一个趋势，但是也是一个需要克服的难题，还有很长的一段路需要走。

最后，用圆通副总裁的话来说：“中国新能源物流车的发展，应该起于政策、勃于供给、兴在应用。”换言之，也就是只有政府、企业、运营商等多方合力，才可以共同促进新能源物流车产业的发展。

据了解，圆通自2016年起开始逐步采用新能源物流车。截止2017年年底，圆通直营业务租赁新能源物流车大约300多台，全网使用新能源物流车1000多台。2018年，圆通还将增加新能源物流车的使用。