2018年10月21日，是货拉拉五周年的生日。货拉拉的成长和发展，恰恰也是中国“互联网+同城货运”发展史的一个缩影。以五年为起点向前看去，货拉拉的出现，在某种程度上影响了城市配送最后一公里的发展进程。

  2013年10月21日，香港中环林立的写字楼中的一座，货拉拉(Lalamove)成立。

  货拉拉创始人兼CEO周胜馥(英文名：Shing)的履历中，并没有物流的痕迹，但彼时正是移动互联网云涌潮起之时，物流恰好是一个可进入的敞口。Shing说当时愿望朴素：“希望香港能出来一家成功的互联网创业公司“，真正进入物流这个略显传统的行业后，移动互联的威力很快显现——”希望货拉拉的出现，能对中国乃至全世界的同城货运行业有一些影响和改变。”

  在香港当地有句俗语：“少时不读书，长大做运输”，Shing 极其不认同这句话。曾为斯坦福学子的他，书自然是没少读的，但却依然投身于运输事业。他从来不认为做运输是什么卑微的事，这一点也贯彻到货拉拉后来的企业文化中。他一直强调，要让货拉拉司机师傅工作和生活都有尊严，有面子。

  2013年那个年代，传统物流公司占据了长途落货配送的主要份额。中国内地市场“最后一公里”的概念还孕育未成，在城市内，无论是 To B 的商配还是 To C 的宅配，整体上都不够成熟，成本高昂却效率低下，降本增效势在必行。

  聚焦到货拉拉的创业之地中国香港，同城货运还是寻呼台的时代。用车时，需要先打电话到寻呼台，然后再由寻呼台安排车辆，寻呼台有N家，这家不行就找下一家，一到高峰期或是偏僻点的地方，叫个车难上加难。

  货拉拉正式成立后，为了保证初代的App 如期上线，程序员们被关在一个民宅的房间里，每日与代码和泡面为伴，用了近八周的时间最保证 Beta 版的 App 如期发布。 虽然这个 Beta 版的货拉拉 App 不时“罢工”，但终究算是完成了从0到1的积累。

  万事开头难。2013年12月，几位创始员工“男扮女装”出街为App做宣传，目的仅仅是为了吸引路人的注意力，进而介绍产品。经费紧张没钱拍广告，联合创始人谭稳宝(英文名：Matthew)就亲自上阵，踩在两辆货车上，舞着大旗拍摄了一部搞笑主题的TVC，这部 TVC 在 YouTube 上爆红，播放量超过100万。Lalamove 在香港的业务越来越红火，当然不止是这部广告的原因，更得益于“互联网+同城货运”模式在香港的高度适配，Lalamove不但解决了物流环节中最复杂的“配”，还将信息整合后透明化，叫车用车效率大大提升。

  初创团队开始讨论北上进军内地市场的可能性。终于，在2014年12月，货拉拉北上进去了内地，最早落地的，便是广州和深圳这两个华南重镇。初期，货拉拉的模式并不被司机师傅们认可，产品总监 Joel 为了取得司机们的信任，跟几十位司机成为了好兄弟，经常一起“混迹”深圳和广州市郊的大排档。

  2014年，传统的同城物流市场，有专门做商配的，解决从工厂到仓库、到门店甚至到商超、便利店的渠道，也有专注做宅配的，解决货物到户的渠道。而像货拉拉一样的“互联网+物流”城配企业，多数选择是两者兼顾，C 端做宅配，B 端做商配，货拉拉与竞争者们服务的客户类似，但在赛道选择上会更专注一些——瞄准了城配的大件重货运输，而且只做即时和整车配送，模式简单，扩张极快，这也吸引了资本的注目。