现在物流行业大火的就是冷链物流，但是中国的冷链市场并没有完全得到开发，因为中国的冷链还存在一些问题。导致中国的冷链物流进展缓慢。
相比欧美等发达国家，我国冷链物流行业起步较晚，大约2007年才开始有了一些冷链业务，彼时成立的公司名称中也没有“冷链”一词，大多冠以“低温”、“冷藏”之名。
2008年，北京举办奥运会才真正意义上为冷链市场发展点燃了一把火，一些具备冷链业务基础的企业成为奥运会配送商，提高了自身的专业能力和服务能力，这些企业开始意识到，冷链物流前景可期。
2008-2010年，国家从立法层面、发展规划、产业调研等方面促进冷链的发展。先后出台、实施了《食品安全法》、《农产品冷链物流发展规划》， “中物联冷链委” 行业协会成立了以后推出《中国冷链物流发展报告》，比较全面的分析了当时我国冷链物流的发展现状。
此时，国际冷链企业也相继进入中国市场，比如招商集团与美国冷链巨头“美冷集团”成立合资公司、三井集团投资锦江低温等。
2011-2013年，物流“国八条”出台，冷链行业趋于稳定，新兴业务崭露头角，京东商城、1号店、“沱沱工社”这类电商企业相继试水冷链、宅配业务。
2014年以后，冷链需求和服务双双升级，生鲜电商的崛起赋予了冷链产业新的商机;同时，新的政策环境、互联网机遇、资本渠道和经营模式，使整个行业面临新常态。
当前，与世界上发达国家和地区相比，我国的冷链流通率较低。所谓冷链流通率就是指在物流过程中，采用冷链物流占所有物流的比重。
例如欧洲、美国以及日本等国家和地区冷链流通率约为95%~98%，易腐食品的冷藏运输率已经超过90%，某些产品(如禽兽、蛋奶等)冷链流通率达到100%。
而国内仍然有大部分生鲜农产品在常温下流通;部分产品虽然在屠宰或储藏环节采用了低温处理，但在运输、销售等环节又出现“断链”现象，全程冷链的比例较低。
商务部统计数据显示，2015年我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为35%、57%、69%，与发达国家平均水平差距较大，尤其是蔬果和肉类产品。
冷链流通率较低引发货品在流通过程中的“损腐率”较高，在食品运输中非常典型。根据商务部的统计，2015年我国果蔬类、肉类和水产品类的“流通损腐率”分别为25%、12%、15%，而欧美发达国家的“流通损腐率”仅5%。高“流通损腐率”会造成巨大的浪费，增加企业的成本。
据中国食品工业协会的调查显示，我国由于冷链系统不完善造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，总价值至少为100亿美金。
冷链主要基础设施包括冷库和冷藏车，根据全球冷藏库协会(IARW)公布的2016年全球冷库容量报告，2016年全球冷藏库总容量达到6亿立方米，相比 2014年增长了8.6%。
在新兴市场上，新建冷藏库及容量增长显著，特别是中国和印度。2016年末我国冷库存储容量已经达到1.05亿立方米，仅次于印度和美国，2017年全国冷库总容量约为4775万吨，折合11937万立方米，同比增长13.7%，但我国人均冷库占有量仍处于较低水平。
城市居民人均冷库保有量是衡量国家冷链发展程度的重要指标，2016年荷兰继续成为城市居民人均冷库占有量最高的国家，为0.96立方米/人，英国、新西兰、美国、毛里求斯、加拿大、印度、乌兹别克斯坦等都超过0.3立方米/人，而我国2016年城市居民人均冷库保有量仅0.132立方米/人，2017年城市居民人均冷库保有量上升至0.147立方米/人，绝对水平仍非常低。
人均冷库保有量较低虽然与我国人口基数众多、饮食习惯等有直接必然的联系，但在一定程度上仍反映我国的冷链基础设施不完善。
除了冷库资源不足外，我国冷藏车数量也很少，根据中国物流与采购网数据，2014年我国公路冷藏车保有量为8.8万台，日本为15万台，美国25万台，我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅0.3%左右，与发达国家差距较大。
在美国和日本，平均每千人配有1辆公路冷藏车，而2014年中国每1.47万人才配有1辆;截至2017年底，我国冷藏车保有量接近13.2万台，每1.05万人配有一辆，对比2014年的每1.47万人一辆，年复合增长率为11.87%，然而人均水平仍与发达国家相去甚远。
总体来看，我国冷链物流存在“不经济”的特点，冷链物流成本比普通物流高出40%~60%，主要是由于预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统造成。
预冷环节缺失，不经预冷的果蔬货物在流通环节“损腐率”高达25%~30%，大幅提高了单位果蔬冷链成本;经营分散缩小了每家冷流物流企业的运输量，造成较高的冷库空置率，提高了冷库的单位使用成本;同时，运输网络落后，物流集散中心布局不合理、信息系统落后也是造成高额运输成本的重要原因。
目前冷链行业面临初期投资成本高、运营过程中返空率高、运输单价低等“两高一低”问题。
在我国，要建造一个5000平方米沃尔玛标准级冷库需要2000万元以上资金投入，运营中由于双向物流符合不平衡，空返率高达98%，单位的运输成本是普通物流的2倍以上，而运单价只能高出后者20%~40%，我国冷链物流业务的利润率仅8%，物流企业常温运输业务的利润率为10%，而发达国家冷链物流业务的利润率高达20%~30%。我国冷链物流行业的获利能力还有很大的成长空间。
通过以上内容我们已经知道我国目前的冷链现状并不是特别好，一·冷链物流行业起步较晚，二·冷链流通率低损腐率高，三·冷链基础设施发展不完善，四·冷链物流运输成本较高，这都是中国目前存在的问题。但是中国冷链物流的前景还是特别大，因为市场特别特别缺少冷链物流，希望以后中国的冷链物流也可以像中国的快递一样世界第一。
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